6月25日凌晨1點(diǎn)25分，隨著指揮長(zhǎng)向啟兵的一聲令下，500t的汽車(chē)吊吊起長(zhǎng)36.7米重量為84.5噸重的鋼桁架天橋慢慢升起，然后緩緩扭轉(zhuǎn)越過(guò)2.7萬(wàn)伏既有線高壓電網(wǎng)，穩(wěn)穩(wěn)移至鋼管立柱頂慢慢落下，60分鐘后，梁體兩端準(zhǔn)確就位，焊接工人焊接了最后一根螺絲。至此，由中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)建安公司房建八部承建的惠安西站旅客進(jìn)出站跨天橋跨線段順利完成吊裝。

惠安西站項(xiàng)目屬于福廈高鐵線上增開(kāi)車(chē)站工程，福廈高鐵是福建省第一條城際間快速客運(yùn)通道，列車(chē)平均5～6分鐘一趟，密集度高、客運(yùn)量大。新增惠安西站的建設(shè)開(kāi)通，可為惠安及周邊地區(qū)提供集疏運(yùn)服務(wù)，極大的改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，對(duì)于促進(jìn)惠安經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和建設(shè)有著不可忽視的作用。旅客進(jìn)出站天橋建筑面積688.36m2，跨度39.95米，為二站臺(tái)進(jìn)出站通道，是惠安西站項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)，關(guān)鍵工序，也是國(guó)內(nèi)首座高鐵新加站跨線天橋吊裝。

為了不影響福廈線高鐵正常運(yùn)行，此次吊裝作業(yè)為Ⅱ級(jí)封鎖天窗施工，并安排在了行車(chē)較少的夜間；原有的線路緊靠山坡，場(chǎng)地狹小，作業(yè)區(qū)下有2.7萬(wàn)伏高壓電網(wǎng)，除了需保證主結(jié)構(gòu)體吊點(diǎn)的萬(wàn)無(wú)一失外，施工中不能有絲毫雜物落下。為保證施工的絕對(duì)安全，技術(shù)方案采用二次拼接，即500T汽車(chē)吊為主吊，200T汽車(chē)吊為輔助，本次吊裝中，拼接中必須使鋼梁精確到毫米就位，吊裝難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

據(jù)悉，為了做好施工前的安全防范工作，房建八部多次召開(kāi)技術(shù)方案會(huì)議并組織專(zhuān)家會(huì)審，明確施工細(xì)節(jié)，積極做好安全隱患應(yīng)對(duì)策略。吊裝期間，得到了南昌鐵路局運(yùn)輸、建管、工務(wù)、電務(wù)、供電、公安等站段領(lǐng)導(dǎo)以及集團(tuán)公司副總經(jīng)理宮建崗、安全環(huán)保部部長(zhǎng)劉斌、技術(shù)管理部總工程師龔安波、建安公司總經(jīng)理王發(fā)明、總工程師兼副總經(jīng)理李正鴻、副總經(jīng)理殷樹(shù)華等的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。吊裝結(jié)束后召開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)總結(jié)會(huì)，有序的施工組織、保障的安全質(zhì)量、先進(jìn)的工藝、工法得到了南昌鐵路局運(yùn)輸處副處長(zhǎng)余夢(mèng)雄及廈門(mén)樞紐改造工程指揮部指揮長(zhǎng)郁文濤的高度評(píng)價(jià)。

拿下這塊難啃的硬骨頭后，為副天橋安裝奠定了基礎(chǔ)，目前站房裝修及制梁工作已全面鋪開(kāi)，預(yù)計(jì)9月上旬進(jìn)行下一個(gè)Ⅱ級(jí)封鎖施工——高鐵營(yíng)業(yè)性18#道岔側(cè)位預(yù)拼插入工程將進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段。